2019上半年车市报告:自主SUV是车市寒冬“罪魁祸首”?

  • 时间:
  • 浏览:135
  • 来源:大发10分快3

继2018年迎来中国车市29年的首降后,2019年恐怕也无法逃过一劫。

在国五国六切换的重压之下,今年上两天经销商和车企通过各种降价促销、员工及亲友内部人员价购车、买一赠一的活动去库存,国家和地方政府也出台了相应的汽车限购松绑政策,6月25日新能源补贴过渡期正式开始前也形成抢购风潮……尽管越来越2019年上两天车市仍旧地处低迷请况。

根据乘联会公布的国产狭义乘用车批发销量来看,可能性今年1至6月分别下跌16.6%、16.9%、9.3%、17.4%、16.9%和7.9%,某些今年上两天总销量同比下跌14.0%至995.0万辆。

从近8年的数据来看,在2013年中国狭义乘用车销量曾大幅增长23.3%,但后后增幅却开始逐渐收窄,哪怕2015年10月1日起购置税优惠五折,当年的增幅也仅为9.5%;真是在购置税继续五折优惠的刺激之下,2016年增幅再次回到17.1%,某些在2017年购置税减少至七五折后增幅却缩小至2.2%,2018年优惠撤除后更是突然出先29年来的首降,更别提截至目前今年的跌幅仍高达两位数。

真是购置税政策并都是唯一影响车市走势的因素,但也是其中的关键之一,某些消费者对购车时机的挑选真是会受到其变动的影响。

根据历年来上两天和下两天销量占比为45:55的规律,预计今年下两天的总销量大致为125万辆,全年销量约为2211万辆,同比下跌5%左右。

一同,根据近年来三大细分市场的销量和市场份额,真是轿车的市场份额比前几年有所减少,但仍旧是中国乘用车市场中最大份额的占有者,某些年销量基本稳定在30000万辆以上。今年上两天轿车销量已达494.5万辆,虽比去年同期的570.5万辆少75万辆,但全年总销量仍能达到千万辆水平。

尽管,在2017-2018年SUV市场年销量也曾冲上千万辆,但今年上两天SUV的总销量同比下跌13.0%至434.5万辆,某些,今年才能 再次跨过千万辆的门槛地处很大的不挑选性。

在2012-2014年SUV市场的年销量还低于30000万辆,但这三年的增幅均超过20%,2015-2016年的增幅更是分别为53.9%和43.7%。纵然2017年和2018年的增幅收窄甚至突然出先跌幅,但可能性对比基数较高,其销量还是突破了千万辆,分别为10300.9万辆和30003.5万辆,这期间SUV的市场份额也从另一一一一两个的低位走向40%以上。

近年来MPV的市场颓势则是一目了然。自2016年12月以来连续3一一一两个月的走低,让MPV销量从25万辆的巅峰重新跌落回3000万辆以内的一同,也让其市场份额从另一一一一两个的10%回落至7%,最终今年也将稳定在此区间内。

2019年各系别之间的竞争则更为激烈。尽管作为自主品牌的中系仍然保持较大的领先优势,但市场份额却比同期减少3.6个百分点,美系、韩系和法系也分别减少1.1、0.5和1.0个百分点。

与此一同,德系和日系却在逆市上涨,其中德系上涨2.一一一两个百分点,而日系更是大幅上涨3.9%。由此看来,不管是自主还是美系、韩系和法系,其失去的市场份额都已被德、日系抢占。

从自主品牌来看,今年的变化不仅仅是市场份额收窄,某些自主品牌的销量集中度也更加明显。今年上两天,自主品牌前10的销量之和在自主总销量的比重已达66.5%,比去年同期增加1.8个百分点。

一同,通过对比车企前10销量在整体车市的比重发现,自主品牌内部人员的集中程度更高,某些还才能 看出今年上两天自主品牌减少104.3万辆,而整体车市才减少161.3万辆,也而是 说今年上两天车市减少的销量一半以上来自自主品牌,那这是有无原困在下行的环境中自主品牌正面临更加严峻的生存挑战,有点痛 是哪几种市场最底层的弱势自主品牌是有无直接面临的而是 被淘汰的厄运?

众所周知,在2012-2016年SUV市场的浪潮中,极少量自主品牌涌入并趁势而起,成为两种波浪潮中的获利者。某些随着合资车企相继投入更多的SUV车型,以价格为优势的自主品牌渐渐失去另一一一一两个的领先地位。

两种点从今年上两天自主SUV的市场份额已从同期的300.8%收窄至54.3%就才能 得到印证,某些在SUV市场整体下跌13.0%的请况下,合资SUV的跌幅却仅为1.8%。某些随着此后,更多合资SUV车型的加入,自主SUV的市场还将进一步被蚕食。

不仅从自主SUV和合资SUV的总销量才能 看出两种趋势,就连今年上两天和同期SUV市场中销量前20车型的变化才能得出同样的结论。

今年上两天,来自合资阵营的本田CR-V、现代ix35、大众途岳也闯入榜单中,当然自主中都是哈弗F7和吉利缤越成为前20。不过,去年名列前茅的吉利帝豪GS却比较慢进入20,这原困截止6月其总销量还地处问题5万辆,自然更不需要提风光53000、吉利远景X3和长安CX70了。

此外,今年上两天销量前20名的SUV中合资已由去年同期的7款增至9款,基本与自主相持平。

就在SUV的份额开始增长时,另一一一一两个一度拥有10%市场份额的小型车市场却在逐渐萎缩,今年上两天其份额已收窄至5%左右。可能性销量不断减少,曾他们认为或许新能源会成为小型车的新出口,也的确有不少小型车转型为新能源,但从今年上两天的请况来看事实不须越来越。

即使在欧拉R1、江淮IEV 7L、比亚迪e1等小型车的加入下,小型车新能源的占比不过从去年同期的21.9%增至22.4%,变化不须大。某些今年上两天小型车的月销量跌幅仍都是两位数以上,皆超过整体车市的跌幅,可见新能源或许不须能成为拯救小型车市场的一剂良药。