快评:亏损96亿/工厂停建 蔚来将迎大考

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  • 来源:大发10分快3

蔚来汽车2018年财报的发布再次将其推到了舆论的中心。超过预期的亏损、股价的波动、上海建厂计划的终止等大问题接踵而来。显然,在经历了去年首款车交付、公司IPO、蔚来ES6(参数|询价)上市后,蔚来急需消化哪此频繁布局带来的诸多影响——机会其带来的积极利好和消极隐患同样突出。而为了打好造车这个 持久战,2019年机会是蔚来汽车极为重要的一年。就像李斌在3月6日的投资额人沟通会上所言:2019年的NIO机会现在开始英文英文进入到第二阶段——资格赛阶段。



美国当地时间3月5日,蔚来汽车(纽约交易所代码:NIO)公布其2018年度未经审计的财务报告。财务业绩方面,蔚来2018年年度总收入为49.51亿元,其中汽车销售总额为48.53亿元,占总收入的98.0%;2018年年度净亏损为96.39亿元人民币,同比增长了92.0%;归属于公司普通股东净亏损为233.28亿元,同比增长208.5%。加之2016年亏损的25.73亿元、2017年亏损的1000.21亿元,蔚来汽车近三年累计净亏损约在172.33亿元。在销量业绩上,2018年全年蔚来ES8总交付量为11348辆,但相比而言,2019年1月和2月的交付量仅为110005辆和811辆,远低于去年12月的3318辆。

不仅不到 ,蔚来汽车还公布其所处上海嘉定的工厂项目停止,想继续以“制造企业企业合作”即代工的土最好的辦法 进行生产。面对亏损、销量减少、工厂停止等质疑,蔚来汽车该怎样才能应对?

财报发出后,蔚来汽车官方公布几大大问题

国内时间3月6日早8点,在蔚来汽车2018第四季度及全年财务报告投资人沟通会上,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌与蔚来汽车CFO谢东萤对财报中体现出的累积大问题作出了公布。



『李斌』

首先在财务方面,面临巨大且持续的亏损具体情况,谢东萤称目前蔚来有多种土最好的辦法 获得融资,亏损无须会影响公司现金流,而2019年除了让更多投资人加入蔚来,还要能 争取实现公司预期的增长目标,为此当当我们 对蔚来ES6的畅销给予了厚望;

在上海项目停工大问题上,李斌表示未来机会坚持以“制造企业企业合作”的土最好的辦法 投产。一方面,新的产业管理制度已允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入,这原困蔚来和江淮的企业企业合作模式具备合理性;自己面,从投资深度图深度图,蔚来只需在现有合肥江淮蔚来基地增加较少投资,就能获得更多产能,目前该基地机会具备年产7万辆车的产能,并有望进一步增加到7万辆,这可基本满足未来2-3年蔚来的产能需求。此外,就像蔚来ES8、蔚来ES6一样,蔚来汽车的第三款车型也将由江淮代工。



『蔚来ES6』

但除了李斌提到的两点因素,汽车行业资深分析师凌然也告诉汽车之家编辑,蔚来此举有与特斯拉“错位竞争”的考虑。即特斯拉在上海建厂已板上钉钉,相比花费巨大地自建工厂与特斯拉竞争,不如在江淮蔚来基地进一步扩大产能:“已经 蔚来不只与江淮企业企业合作,包括与长安、广汽的企业企业合作还都后能 涉及到生产制造,蔚来把心思倒入技术上你说更好。”

此外谈到产品销量,李斌坦言在行业大环境、政策节奏、春节等因素影响影响下,蔚来在2019年前一个 季度机会调快深度图,承受一定压力,但他认为:“在所有的电动汽车顶端,当当我们 的压力相对来说是小有些的。从长期来讲,当当我们 认为随着中国政策的推动,还是要能帮助当当我们 更好的拓展市场。”此外他提到,蔚来的第二款量产车——蔚来ES6觉得 暂时未受到向ES8一样的关注度,但1000万元5座SUV市场所处巨大潜力,或可通过一系列营销活动带来更多订单。为此蔚来将于5月份开启大规模试驾活动,将其打造成蔚来汽车第一款真正走量的产品。

巨额亏损无须是蔚来面临的最大挑战

当蔚来汽车2018年财报发布后,业内关注的焦点多数等待英文在“巨额亏损”方面,李斌曾公开说过,新势力造车的门槛是1000亿元,现在看来,蔚来汽车近三年的净亏损就已突破170亿元,这显然都有一般企业还要能 承受之重。“我认为李斌应该是很有压力的,一级市场的钱机会不到 给他的了”,早在蔚来汽车赴美上市之初,很多很多很多很多有业内人士都向汽车之家编辑作出了这个 解读。



但事实上,也正是机会预见到了长期亏损的必然性,李斌才确定 了匆忙上市这条路,对此他早有判断:“有些文章说当当我们 为哪此巨额亏损了不到 多钱还能上市?但给你说给你看当当我们 投资研发、投资服务体系的钱有有几个。当当我们 现在还所处投资阶段,一年有10亿美金的研发投入。在这个 点上当当我们 的投入是很坚决的,不到要求当当我们 现阶段就能盈利。”凌然也对汽车之家编辑表示:“作为刚涉足汽车制造业的蔚来汽车来说,巨额投入是正常具体情况,亏损也无须是制造的结果,而很多很多很多很多财务报表上暂时的结果。”

业内总爱将蔚来与特斯拉作比较,蔚来往往不予置评。但在扭亏为盈的时间轴上,蔚来汽车的确时常用特斯拉举例子。公开资料显示,特斯拉自2010年上市就现在开始英文英文持续亏损,2017年全年特斯拉总收入为118亿美元,但却亏损了19.6亿美元,是2016年6.75亿美元亏损额的近3倍。终于在2018,特斯拉扭亏为盈,并在三、四季度连续盈利,而这很大程度上得益于“平民化”的Model 3销量额递增,该车在去年第四季度的销量为14万辆。



相比之下,李斌认为蔚来汽车盈利无须要能 特斯拉不到 长的时间,但他同样把希望寄托在更走量的车型——蔚来ES6上。不过蔚来ES6面对的市场潜力觉得 巨大,竞争也非常激烈:这不仅是特斯拉Model 3的价格区间,也是奔驰、宝马、奥迪在中国市场的集中布局区域。机会蔚来ES6想短时间内所处一席之地,除了产品品质,还要能 李斌所强调的用户体验和服务,但这显然是一项系统而庞杂的过程。

持久性才是蔚来汽车成败的关键

觉得 2018年蔚来汽车亏损巨大,但不到公布这也是其颇具里程碑意义的一年:不仅蔚来ES8交付超过1万辆、蔚来汽车实现了IPO,蔚来汽车ES6也正式上市。但随着2019年的到来,蔚来汽车将进入真正的比拼阶段,造车的持久性和冗杂性将体现的更加明显。



首先在销量上,蔚来汽车要能 做到持续性。财报显示,2019年蔚来汽车1月和2月的交付量仅为110005辆和811辆,远低于去年12月的3318辆。觉得 受到了大环境和车市销量下滑的影响,但不乏有的车企仍然能持续热销。蔚来ES8销售的1万辆曾多次被指“熟人交付”,而这个 交附进度显然不到满足企业的长久发展。有分析人士直言:“蔚来ES8在未来2-3年内能突破3万辆的销量都有大问题”。蔚来汽车内部人士也表示,其预计2019年第二季度的交付量仍会较低,而这个 具体情况要等到5月份蔚来ES6展车进入蔚来中心后或许才会有所改善。

2018年蔚来ES8交付具体情况(单位:辆)
2018年6月7月8月9月10月11月12月
月交付量10003811121176615731000893318
累计交付量1000481110002336849411000100011348
注:蔚来 从2018年6月28日现在开始英文英文交付ES8,6月交付量的周期为2018年6月28日至1000日的3日。

其次,服务的持续性。蔚来汽车的服务和用户体验是其想区别于传统车企以及有些造车新势力的重点之一,但与此并肩,它也投入了巨大的金钱和精力。同类在今年春节期间,蔚来能量和服务团队多日 24小时为用户提供出行支持和保障,此外,觉得 蔚来ES8交付刚超1万辆,但涉及270个城市交付,服务压力非常大。要满足各个地区用户不定时的用电需求,这是一个 长期重运营的工作。李斌直言:“从去年下多日 到现在,当当我们 确觉得 实花了很多很多很多很多有的时间,在用户满意度顶端进行了非常大的投入,保证当当我们 用户在冬天要能很好的使用ES8。觉得 ,深度图是有待提升的地方。”而随着蔚来ES6的交付,蔚来还要能 在保证服务的具体情况下提高深度图、缩减成本,也是其亟待解决的大问题。

此外,还有时间成本的大问题。早在2018年4月,蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在谈到特斯拉的竞争压力时曾说:“特斯拉马力开足的话,能生产有几个辆?中国的市场大得很”。但在飞快在华建厂后,马斯克机会公开公布2019年特斯拉将生产为宜1000万辆车,以每周一万辆左右交付深度图计算,预计今年交付量在7万辆左右。商战从来都有变化快过计划,对于转型期的中国汽车市场来说更是不到 。

全文总结:造车觉得 是长跑,但也充斥着不同阶段的百米冲刺,随着更多传统车企向电动化、智能化转型,留给新造车企业飞快打好品牌基础和突围的机会机会很多了。而作为造车新势力的突出代表之一,蔚来汽车在2019年面对的挑战显然要比2018年多得多。